近日,韩国五大车企的销售数据正式公布。受芯荒影响,现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商10月全球销量577528辆,同比减少21%。

报道称,全球车用半导体短缺现象持续,五大整车厂商的海外销量(含全散件组装)同比减少20.9%,为47.11万辆;韩国本土销量同比减少21.5%,为10.64万辆,五大整车厂商本土销量均减少,连续八个月呈降势。

具体来看,现代汽车10月共售出30.70万辆,同比减少20.7%;起亚共售出21.79万辆,同比减少18.9%;韩国通用全球销量6875万辆,同比大减78.1%;双龙汽车全球销量4779辆,同比减少53.1%。

值得一提的是,雷诺三星本土销量销售30%,为5002辆,但海外销量6625辆,大增1590.1%。

芯片短缺对车企冲击明显,不仅仅是韩国,日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会1日公布数据称,10月日本国内新车销量为27.93万辆,较上年同期减少31.3%,连续4个月下滑。

日前,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,随着海外疫情的改善,加之虽然不是很可信的台积电的社会承诺,我仍然乐观的坚信,汽车芯片供给最黑暗期已经过去,未来会持续改善。

但要到完全解除芯片的短缺,估计还是要到明年春节销售高峰之后。

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